Берег имет значение

размер шрифта: Aa | Aa

altЕ. Бутырина

Кто не знает, в какую гавань плыть,
для того не бывает попутного ветра.
Луций Анней Сенека

Создание инфраструктуры поддержки морских нефтяных операций будет связано непосредственно со сроками и темпами освоения структур и месторождений КСКМ

Казахстан остро нуждается в обустройстве нефтегазовых месторождений шельфа Каспийского моря, развитии механизмов транспортировки, в том числе флота, а также в высокотехнологичных решениях при проектировании сервисной инфраструктуры, включая береговые базы поддержки морских нефтяных операций.

Утвержденный несколько лет назад «Комплексный план развития береговой полосы казахстанского сектора Каспийского моря (КСКМ)» два года назад был обновлен АО «Казахский институт нефти и газа» (КИНГ) с учетом последних изменений в реализации каспийских проектов. Именно со сроками и темпами освоения структур и месторождений КСКМ непосредственно будет связано создание инфраструктуры поддержки морских нефтяных операций. Согласно обновленной версии этого плана, объекты прибрежной инфраструктуры должны возводиться параллельно развитию морских месторождений с тем, чтобы не допустить их простоя и, соответственно, пустых затрат на содержание.

alt

Сейчас уточненный «Комплексный план развития береговой полосы КСКМ» уже реализуется. Основными пунктами размещения объектов береговой инфраструктуры определены города Атырау и Актау, а также поселки Баутино и Курык в Мангистауской области. Ранее, а также в соответствии с этим планом, на побережье Каспийского моря было построено порядка двух десятков объектов береговой инфраструктуры, большинство из которых — в Баутино. В частности, здесь AgipKCO возвел две базы поддержки морских операций — собственную и совместную с ТОО «Тенизсервис», а также станцию заправки морских судов и причальный комплекс по отгрузке каменной породы. Готовы объекты ТОО «Балыкши», СП CaspianEnergyServices, ТОО GeoEnergiGroup, ТОО «Сага Аташ», морпорт Баутино, причалы Министерства обороны РК. В Актау работают Актауский международный морской торговый порт, три резервуарных парка компании «Терминалекс», ТОО «Артис Оверсиз», АО «КазТрансОйл», а также завод металлоконструкций Keppel. Кроме того, в Курыке построены каспийская верфь «Ерсай» и завод по бетонированию труб.

В 2010 году из восьми приоритетных объектов были введены в эксплуатацию три. Речь идет о базе поддержки морских нефтяных операций в п. Аташ, строительстве производственной площадки и заводе по ремонту малых судов в районе п. Баутино. К примеру, ТОО «Тенизсервис» в 2005-2010 годах затратило на строительство и развитие полигона по захоронению токсичных промышленных отходов с установкой утилизации нефтесодержащих стоков порядка 112,5 млн тенге, базы поддержки морских нефтяных операций в Баутино — более 1,1 млрд тенге, станцию заправки морских судов — свыше 3,1 млрд тенге, причал для отгрузки каменной породы — почти 1,3 млрд тенге и т. д.

Таким образом, накануне полномасштабного освоения морских месторождений углеводородов в северной части Каспийского моря в районе поселка Баутино были построены все объекты береговой инфраструктуры, необходимые для первоначальной поддержки морских нефтяных операций. Реализация еще более десятка потенциально реализуемых объектов береговой инфраструктуры КСКМ будет зависеть от сроков реализации Фазы 2 Северо-Каспийского проекта. Как известно, в его рамках в первой половине 2013 года планируется начать опытно-промышленную разработку (Фаза 1) гигантского нефтегазового месторождения Кашаган на шельфе.

В обозримом будущем в казахстанском секторе Каспия планируется строительство множества искусственных островов для бурения скважин, причалов для их отгрузки, потребуются мощности для производства труб, покрытий, металлоконструкций.
К примеру, известно, что на месторождении Кашаган на этапе опытно-промышленной эксплуатации будет задействовано в общей сложности 40 скважин. Только для отсыпки острова D было использовано 7 млн тонн известняка, добытого и доставленного из карьеров Мангистауской области.

Между тем, максимальная проектная производительность причального комплекса по отгрузке каменной породы ТОО «Тенизсервис» составляет всего 3 млн тонн породы в год, что в будущем не сможет удовлетворить потребности для отсыпки других искусственных островов на Каспии.

Согласно «Комплексному плану развития береговой полосы КСКМ», общая потребность в каменной породе для строительства всех островов в казахстанском секторе моря до 2020 года может превысить 32,5 млн тонн. За счет расширения мощностей действующих причалов и строительства новых причалов для отгрузки каменной породы вполне возможно удовлетворить ожидаемое увеличение потребности в каменной породе для строи-тельства искусственных островов на Каспии.

Между тем, помимо каменной породы, морским объектам в течение последующих десяти лет потребуется оборудование на платформах и островах, смонтированные блоки, металлоконструкции, трубы и покрытия, материалы для буровых работ, инструменты, ГСМ, строительные материалы и многое другое. При этом основной поток материалов будет связан с месторождениями Кашаган, Кайран и Актоты, которые готовятся к разработке в рамках Северо-Каспийского проекта, и доля которых в общем объеме таких услуг может превысить 40% вплоть до 2020 года.

В уже упомянутом обновленном «Комплексном плане развития береговой полосы казахстанского сектора Каспийского моря» говорится, что потребности только в металлоконструкциях по КСКМ до 2020 года составят в общей сложности около 2,2 млн тонн в год, и ежегодно этот спрос будет варьироваться приблизительно от 7 тыс. тонн до 618 тыс. тонн. Согласно прогнозу КИНГа, в том числе по Кашагану, этот показатель через 10 лет может достигнуть порядка 1,5 млн тонн в год и будет составлять от 7 тыс. тонн до 321 тыс. тонн ежегодно, в зависимости от потребности. По Кайрану спрос на металлоконструкции к 2020 году может составить в общей сложности 118,6 тыс. тонн, по Актоты — 164,3 тыс. тонн, по Каламкас-море — порядка 160 тыс. тонн, по Хазару — 101,3 тыс. тонн, по Ауэзову — 22,5 тыс. тонн, по Нурсултану — 48,3 тыс. тонн, а по Ракушечному-морю — 54,2 тыс. тонн.

Как подсчитали в свое время в Министерстве транс-порта и коммуникаций РК, концепция полномасштабного освоения Кашагана предполагает изготовление крупногабаритных металлоконструкций весом 10–20 тыс. тонн.
 
Одними из основных элементов схемы разработки месторождения являются 24 производственных модуля, производство которых, по прогнозу чиновников, позволит в ближайшие 10 лет осваивать порядка $5 млрд в год.

Понятно, что все это тоже потребует создания на побережье Каспийского моря, в частности в Мангистауской области, множества проектов в области производства металлоконструкций, к слову, из которых часть уже действуют, но все же не может пока удовлетворить потребности с учетом имеющихся прогнозов.

Так, в 2008 году были построены две производственные площадки: «ЕрсайКаспианКонтрактор» в Курыке и «Кеп-пелКазахстан» в Актау, каждая годовой мощностью по 12 тыс. тонн металлоконструкций средней и низкой сложности. Рассматривались проекты по созданию на побережье Каспия еще как минимум четырех новых производственных баз. Речь, в частности, шла о строительстве двух баз KCOI (Rossetti) мощностью 10 тыс. тонн металлоконструкций в год и JRMcDermott — на 12 тыс. тонн в год, проектировке баз AkerSolutions ежегодной производственной мощностью 25 тыс. тонн и Imstalcon — на 15 тыс. тонн. В итоге, с учетом строительства, мощности по производству металлоконструкций составят 46 тыс. тонн в год, а в будущем — 86 тыс. тонн в год. Однако это все равно не удовлетворит полностью потребности в металлоконструкциях для обустройства каспийских нефтегазовых месторождений. Ведь по подсчетам того же министерства, озвученным два года назад, для обеспечения всего спроса мощность всех казахстанских баз должна быть не менее 140 тыс. тонн в год, кроме того, для налаживания этого производственного процесса понадобится задействовать порядка 15 тыс. квалифицированных кадров.

Но резкое увеличение спроса на металлоконструкции различной сложности произойдет много позже, с активизацией морских операций на Каспии. Пока же, по имеющейся информации, дефицит заказов на рынке металлоконструкций вынуждает местные заводы снижать производственные мощности и сокращать уже обученные кадры.

В настоящее время, с учетом ожидаемого увеличения объемов буровых работ, а также надлежащего обслуживания судов, которые в будущем будут оперировать на шельфе моря, в Казахстане задумались как над созданием собственной производственной площадки по монтажу буровых барж, предназначенных для работы в условиях мелководья, так и над судостроительными и судоремонтными вопросами. Они, как известно, имеют для КСКМ на данном этапе одно из первостепенных значений.

Во-первых, в то время пока Казахстан готовится к активизации работ на шельфе Каспия, в июне текущего года национальная нефтегазовая компания «КазМунайГаз» и Корейский консорциум Каспийского Нефтяного Проекта завершили строительство новой полупогружной буровой установки (ПБУ) CaspianExplorer, предназначенной для проведения геологоразведочных работ в казахстанском секторе моря. Модули буровой платформы собирались по частям в разных странах, потом доставлялись в Казахстан по Волго-Донскому каналу, после чего была организована их сборка на производственных мощностях ТОО «ЕрсайКаспианКонтракторс». Баржа предназначена для выполнения буровых работ на мелководье, где глубина моря составляет всего 2,5-5,5 метров, с максимальной глубиной бурения скважин в 6000 метров. Новую ПБУ на условиях доверительного управления будет эксплуатировать уже назначенный оператор — ТОО «ТещзБургылау», дочерняя компания АО «Морская национальная компания «КазМунайТениз» («дочка» «КазМунайГаза»). Данная буровая установка стала второй после ПБУ «Сункар» американской компании ParkerDrilling, которая будет эксплуатироваться на Каспийском море под государственным флагом Республики Казахстан.

Как известно, первым объектом эксплуатации новой буровой установки станет каспийский участок Жамбыл, освоение которого с 2008 года возложено на АО «МНК «КазМунайТениз» (73% доли) и Корейский консорциум (27%), включающий семь крупных южно-корейских компаний. На данном участке расположены четыре перспективные нефтегазовые структуры: Северо-Западная (Жамбыл), Жетысу, Камеральная и Аблайхан, общие извлекаемые запасы которых, по оценкам, превышают 100 млн тонн нефти. Глубина воды в этом районе составляет 4-5 метров.Очевидно, что после завершения работ на Жамбыле данная баржа будет использоваться и при проведении морских операций и на других каспийских блоках и месторождениях, дабы снизить зависимость узкоспециализированного рынка буровых услуг на Каспии от привлекаемых со стороны буровых установок.

Уже в июле текущего года ТОО «ТещзБургылау» и консорциум в составе ТОО «Кеппел Казахстан» и ТОО «Ерсай КаспианКонтрактор» подписали контракт на строительство «под ключ» первой в Казахстане самоподъемной плавучей буровой установки (СПБУ). Как ожидается, ее строительство на верфях в Мангистауской области завершится в первом квартале 2015 года. Данная плавучая установка отличается от предыдущей — ПБУ CaspianExplorer — тем, что она предназначена для бурения скважин с операционной глубиной моря от 5 до 80 метров.

К сведению, в зоне расположения месторождений Ка-шаган, Актоты и Кайран средняя глубина моря составляет 4 метра (в том числе на Кашагане — 4–6 метров, Кайране и Актоты —1–2 метра), на Каламкас-море, Ауэзове и Хазаре — 7–8 метров, а в районе участков Ракушечное море и Нурсултан глубины изменяются от 50 до 200 метров. При этом средняя глубина скважин на Кашагане и Актоты равна 4700 метров, Кайране — 3700 метров; Каламкас-море и Ауэзов — 2000 метров, Хазар — 3800 метров; Ракушечное море и Н — 2400 метров. Риск образования льда на Кашагане, Кайране и Актоты расценивается как высокий; Каламкас-море — средний/высокий, Ауэзове и Хазаре — средний/высокий; а на Ракушечном-море и Н и вовсе отсутствует.

Немаловажно, что системы СПБУ рассчитаны для работы в коррозионно-активных условиях, а также в условиях наличия сероводорода. Они предусматривают соблюдение требований нулевого сброса, то есть полный запрет на сброс в морскую среду всех видов отходов, образующихся в результате производственной деятельности, таким образом, все отходы будут собираться и транспортироваться в герметичных контейнерах на берег для переработки и утилизации. Эти вопросы играют первостепенную роль при проведении морского нефтяного бурения. Ведь все еще свежа в памяти авария на платформе Deepwater Horizon в Мексиканском заливе, нанесшая огромный ущерб морской экологии и обострившая проблему обеспечения экологической безопасности при проведении нефтяных операций в КСКМ.

Кстати, стоит отметить и то, что одним из объектов поддержки морских нефтяных операций на Каспии станет размещение на побережье Северо-Каспийской экологической базы реагирования на разливы нефти (СКЭБР), которая в случае аварий призвана обеспечить защиту экосистемы (в том числе водно-болотные угодья) Каспия от негативных последствий. В прошлом году ТОО «Тениз-сервис» информировало о завершении проектирования такой базы, предназначенной для обеспечения услугами по реагированию на разливы нефти 2-го уровня, а также для принятия и развертывания оборудования для реагирования на разливы нефти 3 уровня при участии государственных органов и международных организаций.
 
Предполагается, что база эта, по согласованию с уполномоченными государственными органами, расположится на площади 44,5 га, на протоке на левом берегу реки Урал в 3,6 километрах южнее поселка Дамба Атырауской области. Выбранный участок находится за пределами во-доохраной зоны Урала (на расстоянии более 1000 метров) и природного резервата Акжайык. При предоставлении земельных участков под проектирование и строительство СКЭБР были соблюдены все необходимые процедуры, предусмотренные Земельным Кодексом РК.

Как ожидается, на территории СКЭБР разместятся причал и швартовочный бассейн, здания хранения оборудования для ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН, включая плавсредства, плавучие боновые заграждения, нефтесборное и насосное оборудование), здания центра реабилитации животного мира и центра экологического и метеорологического мониторинга, вертолетная пло-щадка. Проектом СКЭБР не предусматривается постоянное судоходство по каналу Приморский и реке Урал. База будет работать в режиме ожидания, что предусматривает тренировочный выход одного судна раз в месяц, то есть для обеспечения готовности к работе в случае аварийной ситуации. В проекте СКБЭР предусмотрены только вспомогательные суда реагирования, с максимальной длиной 20 метров и глубиной осадки до 1,5 метров.

На территории СКЭБР не предусматривается очистка корпусов судов, участвовавших в ликвидации нефтяных разливов: она будет производиться на производственной базе в Баутино. В этой связи проектными решениями, а также учитывая замечания государственных органов, исключены из состава СКЭБР такие объекты, как емкости временного хранения замазученной воды, дизтоплива, бензина, отработанного масла, узел слива нефтепродуктов, насосная перекачки топлива, операторская, наружная мойка, склад хранения смазочных материалов. В про-екте также предусмотрены необходимые сооружения и технические мероприятия по защите от размыва и попадания грунтовых вод в реку при максимальном повышении уровня Каспийского моря и реки Урал.
 
Без этой базы оператор Северо-Каспийского проекта — консорциум NCOC — не сможет начать промышленную разработку и эксплуатацию гигантского месторождения Кашаган, где коллектор высокого давления залегает глубоко, а само оно содержит нефть парафинового основания с высоким содержанием кислого газа. В этой связи «КазМунайГаз» даже предложил, помимо строительства Северо-Каспийской экологической базы, рассмотреть возможность создания аналогичных объектов реагирования на разливы нефти, а также служб и центров экологического мониторинга в Баутино, Актау и Курыке.

Кроме того, ровно год назад крупнейшие нефтяные компании — NCOC, «КонокоФиллипс», «Н Блок Б.В.», АО МНК «КазМунайТениз» и ТОО «Тенгизшевройл» — подписали техническое задание о создании организации по ликвидации аварийных разливов нефти 2-го уровня в структуре Координационного Совета по развитию не-фтегазовых операций на море энергетической ассоциа-ции KAZENERGY. Все это говорит о серьезности подходов нефтяных компаний, работающих на Каспии, к вопросам обеспечения экологической безопасности при проведении морских нефтяных операций.
Все суда, которые будут оперировать в казахстанском секторе Каспия, будут проходить эксплуатационное обслуживание в п. Курык, где расположится специально предназначенная для этого верфь.

К слову, в этом году «КазМунайГазом» было получено положительное заключение Государственной экспертизы на технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта «Строительство судостроительного/судоремонтного завода в п. Курык». По результатам госэкспертизы, общая стоимость данного проекта оценена в 42,633 млрд тенге. Судостроительный/судоремонтный завод будет осуществлять все виды ремонта судов различных типов и назначений, их техническое обслуживание в количестве до 70 единиц в год, а также строительство судов водоизмещением до 15 тыс. тонн (танкеры, сухогрузы, баржи, вспомогательные суда). Данный проект реализуется АО НК «КазМунайГаз» совместно с итальянской компанией Eni на основании Соглашения о сотрудничестве, кото-рое было подписано 5 ноября 2009 года. Eni финанси-рует разработку ТЭО и проектно-сметной документации, она же будет участвовать в организации финансирования строительства. Управление проектом осуществляет ТОО «Дирекция строящихся предприятий КМГ» — 100% дочерняя организация «КазМунайГаза». Проектирование будет осуществляться с участием казахстанских проектных организаций, выбор исполнителей завершится к декабрю текущего года. Строительство судострои-тельного/судоремонтного завода в поселке Курык будет осуществляться в рамках государственной программы по форсированному индустриально-инновационному развитию (ГПФИИР) Республики Казахстан на 2010–2014 годы.

Предполагается, что общее число занятых в период строительства данного объекта составит около 500 человек, а в период непосредственной эксплуатации на предприятии будут работать до 600 человек.

Если в целом говорить о портовой инфраструктуре, призванной обеспечивать основные грузовые услуги нефтяным операторам, которые в будущем будут добывать нефть и газ на шельфе Каспийского моря, сами нефтяники оценивают ее состояние в целом как недостаточно развитое, требующее обновления, особенно в Тюб-Караганском районе и в заливе Александра Бековича-Черкасского, где как раз и располагаются или будут располагаться объекты поддержки морских нефтяных операций.

К примеру, порт Баутино, имеющий общую площадь 15000 кв. м, подвержен оледенению, и в настоящее время не осуществляет перевалку грузов в международном сообщении, ограничиваясь объемами грузов (оборудование, стройматериалы, горюче-смазочные материалы и другими) для нефтедобывающих компаний. Сегодня бухта используется не полностью. Требуется ее очистка от затопленных судов и проведение дноуглубительных работ. Кроме того, этот порт не располагает достаточным объемом эксплуатационных служб. Сейчас развитие Баутино характеризуется наличием нескольких собственников различных форм собственности у прибрежных земельных участков, что осложняет реализацию других значимых проектов. Как известно, сейчас имеющиеся причал и территория грузового района Баутино (филиал РГП «Актауский международный морской торговый порт») используются для переработки грузов судового снабжения в период навигации, проведения технического обслуживания в зимний период и стоянки судов. На территории расположен причал длиной 63 метра с портальными кранами грузоподъемностью 16/32 и 6 тонн, имеются подъездные автомобильные пути. В северной части залива имеются еще два причала, используемые ТОО «Тенизсервис» и АО «НМСК «Казмортрансфлот» для отгрузки камня при создании искусственных островов на нефтяных месторождениях. Практически единственная организация, которая может предоставить в этом районе услуги по разгрузке очень тяжелых грузов (для этого имеются специальные краны грузоподъемностью до 200 тонн) — ТОО «Балыкшы», основным учредителем которого является CaspianServices Inc. Этой компании при-надлежит база поддержки морских нефтяных операций в Баутино, в который в свое время было инвестировано $35 млн (второй учредитель — Европейский банк реконструкции и развития с инвестициями $19,7 млн).

В районе порта Курык предполагается строительство специализированного нефтеналивного терминала произ-водственной мощностью от 20 млн до 56 млн тонн в год, с резервуарным парком и выносными нефтепричалами, рассчитанными на обслуживание крупнотоннажных су-дов. Терминал, а также еще ряд объектов, включая нефтепровод Ескене — Курык, танкеры и суда для перевозки нефти и вспомогательных операций, будут построены в рамках проекта Казахстанской Каспийской Системы Транспортировки (ККСТ). Впрочем, учитывая, что данный масштабный проект жестко привязан к срокам реализации Фазы 2 освоения Кашаганского месторождения, еще даже не рассматриваемой правительством ввиду отсутствия такой концепции, окончательный график его выполнения будет уточняться в будущем.
Единственным морским портом Республики Казахстан, осуществляющим перевалку сухих грузов, нефти и нефте-продуктов в международном сообщении, по-прежнему является Актауский порт, находящийся в ведении РГП «Актауский международный морской торговый порт». В результате завершения в 1999 году 1-го этапа реконструк-ции порта, возможности погрузочно-перегрузочного комплекса по обслуживанию сухогрузов были доведены до 1,5 млн тонн в год при сохранении прежних возможностей по перевалке нефти — 8 млн тонн в год.

Итак, имея на сегодняшний день картину инфраструктурных проектов на казахстанском побережье Каспийского моря, можно сделать вывод о том, что на сегодняшний день берег в целом готов поддержать оффшорные проекты, но только в условиях развертывания опытной нефтедобычи в КСКМ. В обозримом будущем каспийский сегмент потребует создания дополнительных производственных площадок не только в зоне Прикаспия, но, не исключено, в других регионах страны, что позволит организовать новые рабочие места, наладить выпуск продукции, до сих пор не выпускаемой на территории республики. На действующих, реализуемых и планируемых к осуществлению каспийских инфраструктурных объектах работают и будут работать преимущественно местные кадры, производимая ими продукция, выполняемые ими работы и услуги будут являться казахстанскими. И поэтапно эта сфера будет только укрепляться.

Журнал KAZENERGY 2012. №5 (55)


Ключевые слова: KAZENERGY
PDFБаспаға жіберуE-mail